اختبار محطة الشحن السريع جداً

إذا تم الحصول على جميع التصاريح، ستبدأ شركة Cyan Energy التي تتخذ من أوليسوند مقرًا لها قريبًا في بناء نوع فريد من محطات شحن السيارات الكهربائية في هريد.

يكمن جزء من سر هذه الطريقة الحاصلة على براءة اختراع في أن محطة الشحن تولد طاقتها الخاصة بها.

"ما نريد اختباره في حريد هو مزيج من عدة أشياء. نحن نستخدم شبكة الطاقة والألواح الشمسية وتوربينات الرياح - وننتج الكهرباء بالهيدروجين"، يوضح الرئيس التنفيذي بيورن بييركي.

الشحن في دقائق

ستوفر محطة الشحن أوقات شحن لا يمكن لمالكي السيارات الكهربائية أن يحلموا بها اليوم.

"لقد نظرنا إلى السيارات الكهربائية وتطور المبيعات، وكيف كان المدى يتزايد. ولكن وقت الشحن لا يزال طويلاً جداً".

وتضيف: "الفكرة هي أنك يجب أن تكون قادراً على شحن سيارتك الكهربائية في الوقت نفسه تقريباً الذي تستغرقه تعبئة سيارة تعمل بالبنزين".

أكمل لارسغارد-إنجبريغتسن، وهو المدير المالي، العمل على براءة الاختراع مع بييركه.

إذا سارت الأمور وفقاً للخطة، فسيتم تشغيل أول محطة شحن بحلول شهر أغسطس.

"الفكرة هي أنه يجب أن تكون قادراً على شحن سيارتك الكهربائية في الوقت نفسه تقريباً الذي يستغرقه ملء سيارة تعمل بالبنزين."

فيفيان لارسغارد-إنجبريغتسن

التعاون في الصناعة المحلية

وحالياً، الثنائي هما الموظفان الوحيدان في شركة Cyan Energy. ومن المحتمل أن يوظفا المزيد من الموظفين في المستقبل، ولكنهما يعملان في الوقت الحالي مع الصناعة المحلية لإنجاز محطات الشحن الأولى.

يقول بييركي: "باستثناء البطاريات وخلايا الوقود، نجد كل الخبرات التي نحتاجها هنا في المنطقة".

ليس من قبيل المصادفة أن أول محطة تجريبية لشركة Cyan Energy تقع بجوار مدخل مجموعة أولماتك مباشرةً. وتشارك الشركة الصناعية في تطوير هذا المفهوم.

يقول بييركي: "لقد كان لدينا تعاون جيد مع شركة Ulmatec في العديد من المشاريع، لذلك كان من الطبيعي أن ندعوهم للمشاركة في هذا المشروع".

إمكانات كبيرة

يرى الرئيس التنفيذي لشركة Ulmatec، إيفر بيورنيريم، أن هذا التعاون هو مجرد خطوة أولى من عدة خطوات، ويعتقد أنه يمكن أن يصبح مجال عمل جديد للمجموعة.

يقول لـ NETT NO: "هذا أمر مثير للغاية بالنسبة لنا أن نكون جزءًا منه".

"أولاً وقبل كل شيء لأنه ينطوي على إمكانات كبيرة ليصبح مجال عمل جديد بالنسبة لنا، ولكن أيضاً لأن التكنولوجيا في المشروع ذات طبيعة تمنحنا والعميل خبرة فريدة من نوعها لتلبية الاحتياجات التكنولوجية المستقبلية."

يعتقد بيورنيريم أن المشروع يمكن تطويره بشكل أكبر للإنتاج الآلي، وأن المعرفة التي اكتسبوها يمكن استخدامها في قطاعات ومجالات أخرى.

ويقول: "هذا يعطينا العديد من الفرص على الصعيدين الوطني والدولي على حد سواء." "هذا يعطينا العديد من الفرص على الصعيدين الوطني والدولي."

إيفر بيورنيرم

تحسين سعة البطارية

يتمثل التحدي الذي تواجهه السيارات الكهربائية اليوم في أن البطاريات لا تتمتع بالقدرة على استقبال الكميات الكبيرة من الطاقة اللازمة للشحن السريع. ومع ذلك، فإن هذا الأمر يتغير بسرعة، وتتحسن القدرة باستمرار.

"يمكن أن تستقبل العديد من السيارات اليوم حوالي 200-300 كيلووات. ولكن هذا العام بالفعل، سيأتي معيار جديد بقدرة ثلاثة ميجاوات. ثم نحن نتحدث بالفعل"، يقول بييركي.

تعد مشاكل السعة في شبكة الطاقة جزءًا من خلفية حل شركة Cyan Energy.

ونظراً لأن محطات الشحن مجهزة لاستخدام الهيدروجين لإنتاج الكهرباء، فإنها ستكون أقل اعتماداً على قدرة الشبكة.

بنيت كوحدات نمطية تحت الأرض

سيحتوي مفهوم محطة Cyan Energy النموذجية على ست نقاط شحن. ونظراً لأن وقت الشحن قصير جداً، فلن تكون هناك حاجة إلى المزيد.

تقول فيفيان لارسغارد-إنجبريغتسن: "هذا يعني أنك لست بحاجة إلى مواقف السيارات الكبيرة هذه المزودة بنقاط شحن التي تراها تُبنى اليوم".

جزء آخر من السر هو الطريقة المستخدمة في بناء المحطة نفسها. ويتم ذلك عن طريق إنشاء "خلايا" تحت الأرض مقسمة حسب الوظائف.

الهدف من آلاف المحطات

نشأت فكرة شركة Cyan Energy من مشروع للشركة الأم، Petro Well Services، في الأرجنتين.

في ذلك الوقت، كان الأمر يتعلق بحفر الآبار لصناعة النفط. ولكن ثبت أن هذه التكنولوجيا قابلة للتطبيق على محطات شحن السيارات. ويعتقد بييركي أنه مثال كلاسيكي على أهمية المعرفة المستمدة من قطاع النفط والغاز في إيجاد حلول للتحول الأخضر.

يتمثل الهدف الأولي لشركة أوليسوند في بناء 150 محطة شحن، ولكن لا يخفي الثنائي أن رؤيتهما تذهب إلى أبعد من ذلك بكثير.

يقول بييركي: "على المدى الطويل، لدينا هدف بناء 5,000 محطة من هذه المحطات".

وقد أكد أنه جاد للغاية ولكنه يعترف بأن المالكين الذين يتخذون من أبوظبي مقراً لهم طلبوا منهم اتخاذ خطوة بخطوة.

مستنسخة بإذن من Nett.no.