سيان إنيرجي تتلقى دعمًا بقيمة مليون كرونة نرويجية من شركة إينوڤا لتطوير مفهوم الشحن العائم

يقول بيورن بييرك، الرئيس التنفيذي لشركة Cyan Energy: "لقد تم اختبار المفهوم على اليابسة، ونريد الآن تطوير محطة شحن عائمة متعددة الوظائف".

في يونيو الماضي، افتتحت الشركة المتخصصة في مجال الطاقة والتكنولوجيا أول محطة شحن هجين للسيارات الكهربائية في مدينة الحريد. ويُعد الفصل عن شبكة الطاقة أمراً أساسياً لمفهوم الشحن الحاصل على براءة اختراع، والذي ينتج الطاقة ويخزنها في الموقع، مما يسمح لها بتوفير طاقة عالية، بغض النظر عن عدد السيارات التي يتم شحنها في وقت واحد.

وقد حصلت الشركة الآن على دعم لمشروع مبدئي من شركة Enova، حيث ستقوم الشركة بتقييم إمكانية إنشاء بنية تحتية لشحن الحافلات والمركبات الخاصة على حد سواء، بالإضافة إلى تطوير محطة طاقة عائمة للعبارات عالية السرعة.

ستحتوي محطة الشحن العائمة ومحطة الشحن العائمة على بطاريات ومعدات هيدروجين موضوعة في مخزن مغلق تحت الماء وستزود العملاء من خلال ثلاث نقاط شحن بقدرة تصل إلى 1000 كيلوواط لكل منها.

خفض التكاليف في التحول الأخضر

ما يميز Cyan Energy وتقنيتها عن الحلول الأخرى، هو أن Cyan Energy تولد الطاقة الخاصة بها. وهذا يعني أن هذه التكنولوجيا تساهم في توفير طاقة متجددة جديدة مطلوبة للمجتمع. في حين أن مفاهيم الشحن الأخرى مقيدة بسعة شبكة الطاقة المتاحة، تستخدم Cyan Energy البطاريات وخزانات تخزين الهيدروجين وخلايا الوقود وإنتاج الطاقة المتجددة لإنتاج الكهرباء وتخزينها وتوصيلها. يتيح ذلك إمكانية وضع محطة الشحن خارج الشبكة في المناطق التي تقل فيها سعة الشبكة المتاحة.

ليس هناك شك في الحاجة إلى حلول شحن جديدة: تهدف سياسة المناخ التي تنتهجها الحكومة النرويجية إلى استخدام سفن عديمة الانبعاثات بنسبة 100% في المشتريات العامة الجديدة للعبارات عالية السرعة وخدمات العبارات بدءًا من عام 2025. ومن خلال "برنامج العبّارات عالية السرعة"، تم تقديم اقتراح بتخصيص 200 مليون كرونة نرويجية لتنفيذ حلول عديمة الانبعاثات على طرق مختارة.

يقول بييركي: "عندما يتم إنشاء البنية التحتية للشحن من قبل الجهات الفاعلة في القطاع الخاص، يمكن أن يقلل ذلك من الانبعاثات والتكاليف بالنسبة للقطاع العام من خلال التوفير في تطوير البنية التحتية والوقود وتخفيض ضريبة ثاني أكسيد الكربون".

وتستمر الشركة في تطوير الحلول وتوسيع نطاقها. وفي أعمال التطوير، أشركت شركة Cyan Energy المخضرمين جيل جيلسن (من شركة Ship Equip سابقًا) وآرني ميهل (من شركة ÅKP سابقًا) في تطوير الأعمال وتسويق حلول الطاقة الفريدة من نوعها التي تقدمها شركة Cyan Energy. تركز الشركة حاليًا على العديد من قطاعات السوق حيث توفر الكهرباء فوائد كبيرة للمجتمع وأصحاب المشاريع. يتمتع قطاعا النقل والإنشاءات بإمكانيات كبيرة لخفض الانبعاثات والضرائب، والتي يمكن استغلالها من خلال حلول جديدة. وفي هذه القطاعات، من الطبيعي أن يكون القطاع العام هو الرائد في هذا المجال. وبالتالي فإن المشروع المدعوم من شركة Enova يعد إشارة مهمة ومحفزًا رئيسيًا، بالإضافة إلى الاهتمام الذي تحظى به الشركة حاليًا على المستوى الإقليمي والوطني والدولي.

"يمكن لأجهزة الشحن العائمة أن تساعد في دفع عجلة الكهربة في حركة العبارات عالية السرعة، من بين أمور أخرى. وبفضل برامج الدعم للمشتريات الجديدة وحلول الشحن الجديدة التي تعالج تحديات سعة الشبكة، أصبح كل شيء جاهزاً لخفض الانبعاثات الفعالة من حيث التكلفة".

مرشح لجائزة "فريق العام"

ليست شركة Enova وحدها التي اعترفت بشركة الطاقة.

ومؤخراً، تم ترشيح شركة Cyan Energy لجائزة "فريق العام" في مؤتمر IDC.

والسبب في ذلك هو فريق التعاون المحلي القوي الذي ساهم في تطوير مفهوم الشحن والمحطة في الحريد. وشمل ذلك شركة أولماتك لحلول المناولة، وشركة ACEL، وشركة أجايل إنترأكتيف وشركة فورنس للتصميم، بالإضافة إلى شركة سيان إنرجي نفسها. وفي النهاية، فازت شركة أيدنسي بالجائزة المرموقة.

كما سيستمر العديد من شركاء المشروع في المشروع التمهيدي.

ويختتم بييركي حديثه قائلاً: "نحن الآن مستعدون لبدء المشروع التمهيدي الجديد ونتطلع إلى ما يمكننا تحقيقه هذه المرة".

عن المشروع: "شاحن عائم خارج الشبكة وفائق السرعة - ما قبل المشروع"

ويقود المشروع التمهيدي المدعوم من Enova شركة Cyan Energy مع شركاء Ulmatec Handling Systems (تصميم نظام الهيدروجين والطاقة)، وConmuto (إدارة المشروع وتصميم نظام التحكم)، وAgile Interactive (نظام الاتصالات)، وFernes Design (قائد التصميم)، وبلدية مقاطعة Møre og Romsdal (المستخدم النهائي). وقد مُنح المشروع 1,000,000 كرونة نرويجية.